随着英国和美国开始对也门境内与胡塞武装有关的目标实施打击，红海危机进一步升级。

红海海域局势不断升级，对我国外贸进出口产生着巨大冲击。1月12日，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良回应了红海局势，指出红海水域是重要的国际货运航道，当前水域的正常通行受到了一些影响，给航路通畅、国际贸易、企业利益都增加了不稳定、不确定因素，海关在保持持续关注。

目前，红海局势的持续紧张已引发海运价格上涨、货箱紧缺等一系列问题，令全球航运业不安。

亚欧航线运费暴涨超两倍

“苏伊士运河—红海”这一国际航运要道，是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。自去年10月新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装连续袭击红海水域船只，迫使多家国际航运企业宣布暂停在红海的航行，转而绕行好望角。

绕行，也意味着运输成本的上升。青岛某货代公司负责人告诉风口财经，从欧洲航线来看，1月初的运价分别达到3000美元/TEU（长度为20英尺的集装箱）和4975美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），相比去年12月中旬约850美元/TEU和1375美元/FEU的报价涨超两倍。

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在红海危机持续发酵的背景下，全球货代巨头德迅集团近日发布的报告显示，预计2月中旬前运费将维持在高位并不排除进一步上涨的可能。其中，中国至欧洲、地中海航线，1月上半月，船公司普遍推涨欧洲基港运费至4500-5000美金/大柜，推涨地中海西线运费至5000-5500美金/大柜。

船只绕行后，除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外,还有贸易上的潜在成本，如贸易周期。该货代公司负责人进一步分析，“已发出去的货船由于无法通过红海必须绕道好望角,这条线要比之前的船期增加20天左右，之前船期可能是40天左右，现在因绕道好望角大概需要60多天才能抵达。”

而在红海危机开始蔓延之际，全球航运的效率也受到了明显影响。上海航运交易所发布的最新一期全球集装箱班轮准班率指数（2023.12）显示，综合准班率指数较上期下滑了5.35%，到离港服务准班率指数及收发货服务准班率指数分别下滑4.51%、6.18%。其中亚洲到欧洲以及波斯湾、西非等航线的准班率均出现明显下滑。

1月下旬或将出现严重缺箱情况

船舶周转效率的下滑，使得集装箱的周转率也随之下降。

据德迅集团报告显示，由于绕航产生的航程的拉长导致空箱不能及时到位，箱况紧张已初见端倪，各大船公司纷纷调整并缩短免用箱期；如果红海局势持续下去，预计1月下半月起将出现更为严重的缺箱情况。

2021年“长赐”号货轮搁浅事件导致全球12％的国际贸易通道被“切断”，带来了广泛经济贸易影响。面对此次红海航道危机，业内专家纷纷表示，红海局势的影响持续时间已经超过了2021年“长赐”号轮搁浅事件，且暂时看不到解决时点。

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对于许多货代人来说，此前“长赐”号货轮搁浅事件及疫情影响下全球集装箱循环不畅导致的国内集装箱紧缺，市场普遍已有了“预期教育”，但是也有货代人也对记者表示，“此次红海危机对航运市场的影响没有想象的那么简单。”

“红海事件对全球航运市场和国际物流供应链的影响会恶化到什么程度，取决于危机能否快速解决。但是随着英国和美国开始对也门境内与胡塞武装有关的目标实施打击，导致红海紧张局势进一步加剧，我们也在时刻关注着局势的变化。”该货代人说。

危机下的红海航运持续受到关注，为规避风险，早在近一个月前，多家国际航运企业陆续做出停航或绕道航行的决定。马士基是全球贸易的“领头羊”，承担着约五分之一的海运货运量，近日马士基CEO柯文胜在接受外媒采访时称，原途经红海通道的集装箱船改道好望角，亚欧往返航线将增加约1.3万公里的距离，每个集装箱的成本将增加数百美元。

柯文胜进一步指出，胡塞武装对集装箱船的袭击以及红海通道的“关闭”没有赢家，如果不解决问题，船只很快就会错位，会威胁到全球的物流供应链。

外贸企业有没有plan B？

需要注意的是，当前红海危机对于中国的外贸出口也带来了一定的影响。

在1月12日国新办举行2023年全年进出口情况新闻发布会上，海关总署副署长王令浚表示，当前外部需求仍然低迷，多个国际机构预测今年世界经济和贸易增长整体上不如疫情前；贸易保护主义、地缘政治冲突不断加剧，还有像最近的红海航运通道受阻等不确定、难预料因素，都会对贸易活动形成干扰。

作为海运市场的重要参与者，外贸企业对市场的感知颇为深切。青岛艺播食品科技有限公司生产的节日礼品远销欧美，该公司负责人告诉风口财经，“欧美国家在圣诞节、感恩节期间对这些节日礼品的需求更为强烈，一般每年的8、9月是出货旺季，现在已经进入了行业淡季，红海危机对企业暂时没有产生太大的影响。但是目前公司和客户都在关注接下来红海局势的发展情况，期盼能在4、5月份行业旺季到来前得到解决。”

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春此前在接受媒体采访时表示，红海航道危机给国际货代行业的启示主要有以下几点：首先是需要企业进一步做好风险防范，包括保险投保；其次是传统货代模式可能会面临挑战，由于不可抗力会出现损失；此外，国际贸易产业链可能转移，新旧航运需求正在发生变化；最后，海运之外的铁路公路运输可能会有新的前景。

上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文对风口财经分析，中欧班列、空运、海铁联运等运输方式，也可以作为海运方案的补充。对于我国航运企业来说，应对风险一方面要做好替代方案安排，多方沟通研判当前形势，及时加强与客户沟通，告知形势发展及预计抵达时间，另一方面，建议企业统筹好航线运力。

来源：风口财经记者 石冰冰